(相关资料图)

四川新闻网-首屏新闻成都7月1日（记者 乔永祯 摄影报道）“工具状态良好、酒精测试正常。” 7月1日5点30分，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段成都东动车乘务车间随车机械师吴型锦和朱自位早早来到乘务派班室做好值乘的准备工作。今天等待着他们的是值乘G2963次成都东开往香港西九龙首发列车的任务，所以他们比平时更加谨慎，总想再多考虑一点、多准备一些。

随车机械师吴型锦（左）、朱自位（右）

G2963次列车使用CRH380A型动车组重联开行，随车机械师吴型锦和朱自位将在今天一人“护航”1列动车组安全运行。经过认真仔细的检查，确认动车组设备状态正常后，吴型锦用对讲机跟司机联控道：“G2963次动车组司机，机械师出乘巡检作业完毕，可以出库。”短短一句话，对拥有6年丰富工作经验的吴型锦来说简单寻常，但在今天担当蓉港高铁首发任务的这个高光时刻，吴型锦感觉自己吐字都要“郑重”许多。

7时56分，G2963次列车从成都东动车所缓缓驶出，看着窗外渐渐后退的景物，吴型锦回想起刚接到担任首发任务命令时的感受，使命光荣但也责任重大。“如何担当好首发任务，如何确保蓉港高铁动车组的运行安全？”吴型锦认为这一次值乘既是挑战也是一次“复盘提升”的机会，于是他主动向车间申请去现场模拟故障应急处置。

在迎接蓉港全线开通运营的近一个月时间里，吴型锦默默复习着动车组的基础知识、作业标准、应急处置规则。为保证动车组运行安全和提升旅客乘坐舒适度，他从6月开始每天加训2个小时，学习动车组一次乘务作业标准、新线站场数据、线路情况、应急处置演练等8项业务内容。“积土而为山，积水而为海”，在8时06分顺利抵达成都东站站台迎来首批旅客的时候，吴型锦知道这一切的付出都是值得的。

8时48分，列车准时从成都东站发出，前往香港西九龙站。吴型锦从随车工具包内拿出摄像手电筒，开始了本趟列车运行中的第一次巡车作业，对车厢、配电柜、电茶炉等车内设施进行仔细检查。

年仅28岁的吴型锦已经是一位拥有6年工龄的“老师傅”，先后学习并值乘过CRH380A型、CRH1A型、CRH2A型、CRH3A型、CRH6A型、CRH380AL型共计6种型号的动车组。在6年的值乘工作中，吴型锦多次排除动车组故障、线上处理客服设施问题，安全值乘超百万公里，出勤率达100%。这次和吴型锦搭档的首发机械师朱自位是一名“95后”业务能手，同样有着值乘多种型号动车组的丰富经历。

“保持学习的秘诀，就是和其他机械师们多交流。每一名机械师值乘途中遇到的情况不一样，故障处置思路也不一样，多交流就能积累更多的故障研判及处置经验。”吴型锦是这么说的，也是这么做的。为了顺利完成好成都东至香港西九龙的首发任务，他和朱自位根据动车组操纵要点、线路运行情况，提前熟悉了解沿途站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况，利用休息时间在检修库内练习故障突发应急处置，反复讨论故障难点，外提形象气质、内提业务素质，在每一次的应急处置、联控应答中加深彼此的默契。

多年丰富的乘务工作经验，他们已将动车组的相关知识、突发情况、应急处置等业务技巧烂熟于心。随着成都东至香港西九龙全线通车运营，吴型锦随身携带的工作笔记本也已换成了崭新的，开始了他新的值乘记录。

还记得刚开始值乘列车的第一年，列车运行进入隧道时8车厢突发制动故障，失去控制功能，列车在线路上紧急停车。吴型锦第一时间赶到现场进行故障研判和确认，本想进行信息汇报、寻求技术支持的他，因为车组正好处在长大隧道深处，手机和GSM-R信号十分差，电话一直未能拨通。

望着停在面前的列车，想到列车上有这么多等着的旅客，对于还算新人的他来说，不紧张是不可能的。他深呼吸了3下，让自己冷静下来，一点一点回忆培训和演练时的标准作业步骤，凭借着自己扎实的业务知识，快速判断出故障原因是8车厢“抱死故障”，再按照应急手册要求对故障车厢进行空气制动切除。一步一步按着手册要求操作完毕，故障也成功得到解决，他立即通知司机可以继续运行，当列车准时抵达终点站时，他也随之松了一口气。

运行中途突发设备故障，是检验随车机械师应急处置能力和心理素质最好的“试金石”。面对这场措手不及的“意外考验”，吴型锦用自己的沉着冷静和过硬本领，交出了一份满意答卷。

“今天，成都至香港全线开通运营，缩短了香港到成都的时空距离，对于蓉港两地的旅客意义重大。动车组实现了朝发夕至，能更加方便成都和香港之间的人员流动和经贸往来。我们会以标准的作业和专业的态度，去守护好每一趟高铁，为来往的旅客提供更加舒适的乘车体验。”吴型锦坚定地说道。

本网（平台）所刊载内容之知识产权为四川新闻网传媒（集团）股份有限公司及/或相关权利人专属所有或持有。未经许可，禁止进行转载、摘编、复制及建立镜像等任何使用。（乔永祯）

关键词：