2023年6月份，国内新能源乘用车销量约为74万辆，市场占有率进一步提升，消费者的接受度也越来越高。不过新能源汽车依然存在很多需要解决的问题，最典型的一个就是续航不足。

在6月份的世界动力电池大会主题论坛上，宁德时代表示今年宁德时代的某位客户能够做到充电10分钟续航超过400公里，以后则能实现充电5分钟续航增加400公里。那么如果真的做到这一步，是否就能解决用户的续航焦虑呢？

续航焦虑到底是怎么来的？

(资料图片仅供参考)

与发展了上百年的燃油车相比，新能源汽车属于新生事物，很多配套的基础设施跟不上，于是就造成了续航不足的问题，影响消费者的日常使用。虽然目前主流电动汽车的续航里程都已经达到500km以上，但还是不能满足需求。

事实上，消费者的续航焦虑主要分为两种。首先，电动汽车跑不远，需要经常充电，而中国目前的充电基础设施还不完善，广大的农村地区尤其短缺，这就导致大量的电动汽车只能用于短途出行，限制了用车范围，也影响了用户的用车体验。

其次，充电太慢。目前全国各地充电桩、充电站正在“大干快上”，按照中国强悍的基础设施建设能力，用不了多长时间，就会解决这个问题。

但即便是充电桩够用，消费者似乎仍不满意。汽车的本质是交通工具，要满足需求就要随时能用。

于是缩短充电时间就成了现阶段各大厂商努力的重点，这也是800V高压快充迅速普及的原因。如果真的能够实现10分钟甚至5分钟提升400公里的续航，那么不但能够满足用户“紧急用车”的需求，还能够提升现有充电基础设施的利用率。

一个公共充电站，充电位是固定的，单辆车的充电时间如果缩短一倍，就会吸引大量的车辆前来充电，这对那些想投资建设充电站的人来说也是一种诱惑。

前景诱人 哪些厂商在搞高压快充？

值得一提的是，800V高压快充并非国内厂商首创。早在2019年，保时捷就在首款电动汽车Taycan(图片|配置|询价)上首次使用了800V高压快充方案，不过保时捷销量规模较小，价格昂贵，因此当时这种方案并没有普及。真正把800V高压快充推到普通消费者面前的，是这两年的国产厂商。

国内比较成熟的800V高压快充平台，是在2022年开始大量涌现。2022年7月份，搭载800V高压快充平台的极狐阿尔法S HI版量产车交付。

8月份，能够实现充电5分钟、续航增加200公里的小鹏G9也正式上市，这一年堪称中国800V高压快充架构落地的“元年”。

根据理想汽车的规划，今年年底将会有300座高速超充站上线，2025年会增至3000座以上，并且带来5款支持800V高压快充的纯电产品，甚至准备将800V高压快充应用于20万元左右的中低端车型。

华为也是高压快充领域的领头羊，根据华为在2021年的规划，它将在2025年前后推出1000V、600kW的快充方案，5分钟即可充满电；近期上市的重磅车型小鹏G6，基于800V高压SiC平台打造，能实现充电5分钟续航增加200km。

吉利汽车早在2022年9月份就发布了600kW超充技术，预计可以实现充电5分钟续航增加300km，目前旗下主力车型极氪001已经可以实现充电5分钟续航增加120km；长城汽车的800V高压快充技术可以实现充电15分钟，续航增加545km，并且已经在机甲龙上应用。

进展不小但问题也不少

从目前的情况来看，800V高压快充将会在2023年下半年进入爆发阶段，后续有可能在中低端车型上普及。

不出意外的话，未来两年内，800V高压快充技术将成为主流车型的主要卖点之一，对消费者产生很强的吸引力。而对汽车厂商来说，800V高压快充也能够降低充电设备的成本以及电池制造成本，进而降低整车成本。

厂商力推、政策支持、消费者喜欢，这让800V高压快充成为行业焦点，但这种人见人爱的技术方案是否就没有缺点呢？

从400V快充进化到800V高压快充，技术上是一次飞跃，技术难度大幅增加，这会提升新能源厂商的研发成本。对那些月销过万都很难保证的新势力来说，要维持800V高压快充的更新换代并不太容易。

此外，800V高压快充的普及，对电网也是一种严峻的考验。2023年，国内新能源汽车销量预计将达到800万辆，2025年新能源汽车保有量将超过2000万辆，这会给电网容量带来新的考验，届时可能需要大量的储能设备进行调峰才能满足需求。

从消费者层面来说，它们可能还会担忧800V高压快充技术的安全性问题。更高的电压和电流可能会带来一定的安全风险，生产厂家的良莠不齐，也会带来一定的安全隐患。

同时，频繁的高压快充也有可能会加快电池寿命的衰减速度，给消费者带来一定的物质损失。作为新生事物，800V高压快充技术需要解决的问题还很多。

目前国内大多数的800V高压快充技术还停留在充电5分钟、续航增加200公里的水平上，这其实已经可以在很大程度上缓解用户的续航焦虑，它所带来的各种问题也只能在发展过程中得以解决。

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